http://1a-wellness.info/ 中古車に関するあらゆることを紹介します。 ja Copyright 2012 Sun, 22 Apr 2012 13:43:39 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 流体クラッチと同じです。 ところが、タービンランナーとポンプインペラーの回転スピードの差が大きいうちは、タービンランナーのほうからでたオイルが、インペラーの回転を妨げる方向に流れてしまいます。 そこで、この二つのタービンの間に、ステーターと呼ばれるプロペラのような羽根を設けたのです。 このステーターは、ポンプインペラーが逆方向に回らないようにする役目をします。 ・・・と同時に、ステーターにオイルが当たると、その分トルクが増えるのです。 一方、タービンランナーの回転速度が上昇し、ポンプインペラーのスピードに近づくと、ステーターが、トルク増大効果を低下させる働きをしてしまうのです。 これを防ぐために、ステーターには一方向にだけ回転できるーウェイクラッチが内蔵されているのです。 これで、このステーターの存在が、トルクコンバーターのなかで、かなり重要なポイントになることが、理解できたのではないかと思います。 あとは中古車検索サイトで欲しいクルマを探すだけですね！ http://1a-wellness.info/2012/04/post_58.html http://1a-wellness.info/2012/04/post_58.html 中古車あれこれ 中古車情報 Sun, 22 Apr 2012 13:43:39 +0900 トルクコンバーターというのは、たびたび述べてきたように・・・ オイルを介してエンジンからの動力を出力軸に伝達し、出力軸の動きに応じて、エンジンからの動力を出力側に有効にトルク変換する役目を果たしています。 こうした動きは、すべて自動的であるし、無段に作用しているのです。 ですから、トルクコンバーターというのが流体クラッチとある部分では同じということは、すでに説明したとおりです。 この流体クラッチとトルクコンバーターの違いが、ステーターにあるのです。 もう少しくわしく、トルクコンバーターの働きを説明します。 エンジンのクランクシャフトに直結されたポンプインペラーが回転すると、内部のオイルは、シャフトのまわりに回転する流れを生じます。 このようなことは、三菱 中古車でも同じですね。 その結果、遠心力により、ポンプインペラーとタービンランナーの間を循環するウズが発生して、その力がタービンランナーに伝わります。 http://1a-wellness.info/2012/04/post_57.html http://1a-wellness.info/2012/04/post_57.html 中古車あれこれ 中古車情報 Mon, 09 Apr 2012 13:42:47 +0900 プラネタリーギア部分が実働部隊とすると、制御部分は、いわば頭脳ということになります。 ここでは、ドライバーがチェンジレバーで決定したポジションにより、いろいろなことを考えます。 特に走行レンジでは、車速などの情報をもとに、エンジンブレーキやクラッチ作動などを命令します。 最近多くなってきたマイコン制御式のATというのは、この部分にコンピュータを使用しているわけです。 構造上は、このプラネタリーギアユニットと制御系をはさんで、アウトプットシャフトが駆動軸のほうに延びているのです。 こうしてAT車は、ドライバーのセレクター操作と、アクセルの動きだけで、快適に走ることができるわけです。 ATの構造が複雑なことは、ここまででだいたいわかったと思います。 ここではまた、このAT車のなかでも特に大切なメカを紹介しましょう。 それはステーターです。 中古車の検索サイトをよく見ているという方ならきっとご存知のはずです。 http://1a-wellness.info/2012/03/at_3.html http://1a-wellness.info/2012/03/at_3.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 20 Mar 2012 13:41:28 +0900 トルクコンバーターの構造は前に述べましたが・・・ オイルに満たされたドーナツ状の容器のなかで、ポンプインペラーがエンジンからの入力軸に結合され、これがエンジンの回転に合わせて回転することです。 エンジンからの力が、出力軸側のタービンランナーに伝わるわけです。 ・・・こうして、駆動側に伝わった力は、変速機構部に伝わることになるのです。 これは三菱 中古車であっても同様です。 そして、この変速機構部分というのは、マニュアルミッションのギア部分と同じ働きをするわけです。 変速機部分は、プラネタリーギアをメインメカとして、これを動かすためのいくつかのパーツが組み込まれています。 この働きについては、別の機会にくわしく述べることにします。 ・・・いずれにしても、この部分で、自動的に各ギアにシフトアップしたり、シフトダウンしたりすることになるのです。 ここがオートマチックミッションの実働部隊といったところになります。 http://1a-wellness.info/2012/03/post_56.html http://1a-wellness.info/2012/03/post_56.html 中古車あれこれ 中古車情報 Thu, 08 Mar 2012 13:40:24 +0900 1段・・・タービンランナーの数を示しています。 2相・・・これは、力の伝達の方法が二通りあることを示しています。 つまり、流体クラッチとトルクコンバーターの二つの働きをするということです。 たいていのトルクコンバーターは、このようなメカニズムになっています。 わたしたちが、ごくふつうにアクセルを踏んでいるだけで、自動的にシフトアップやシフトダウンする中古車情報の多いAT車ですが・・・ その内部では、いろいろと複雑なメカが、私たちに代わり、シフト操作などを行っているのです。 次は、ATの具体的な作動について考えてみましょう。 ATの基本構造は、トルクコンバーターのほかに、変速機構という部分・・・ さらに、バルブボディ(制御系)に分かれます。 http://1a-wellness.info/2012/02/post_55.html http://1a-wellness.info/2012/02/post_55.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 21 Feb 2012 13:39:28 +0900 扇風機を向かい合わせて2台置き、一方だけスイッチを入れて回転させると、スイッチの入っていないほうの扇風機も、風の力で回転し始めるという原理と同じことです。 ・・・でも、この2枚のタービンとオイルというだけの仕組みならば、流体クラッチと同じです。 ところがトルクコンバーターは、ステーターと呼ばれる小さな羽根車が中央部分にあるということが、流体クラッチとトルクコンバーターの違いです。 ステーターの役目については別の機会にくわしく説明します。 三菱 中古車などのトルクコンバーターの形式をカタログなどで見ると、「3要素、1段、2相」という表現がされています。 この表現によって、そのトルクコンバーターの構造がわかるのです。 3要素は羽根車(タービン)の数を表わしています。 3要素は3枚のタービン、すなわちポンプインペラー、タービンインペラー、ステーターの3枚です。 http://1a-wellness.info/2012/02/post_54.html http://1a-wellness.info/2012/02/post_54.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 07 Feb 2012 13:38:19 +0900 トルクコンバーターというのは、AT独自のメカニズムです。 その原理はドーナツ状の密封されたケースのなかにオイルが入っています。 このケースのなかには二つのタービンが入っていると考えてください。 一方のタービンはエンジンからの入力軸とつながっています。 エンジンを始動させると、このタービン(インペラーといいます)が同時に回転します。 この状態では、インペラー近くのオイルが、インペラーの回転と同時に、動かされ始めます。 やがて、ドライバーがアクセルを踏み込むと、エンジン回転が高くなり、インペラー側のタービンが速く回りはじめます。 ・・・こうなると、オイルのかくはんも始まります。 オイルの動きが速くなると、もう一方のタービン付近のオイルも動き始めるようになります。 日ごろから中古車の情報をチェックしているというような方なら、もうすでにご存知ですよね。 http://1a-wellness.info/2012/01/at_2.html http://1a-wellness.info/2012/01/at_2.html 中古車あれこれ 中古車情報 Sun, 22 Jan 2012 13:37:18 +0900 トルクコンバーターのことを"ノークラ車"と呼ぶ人もいます。 これは三菱 中古車にクラッチペダルがないためですが、クラッチがないわけではありません。 そのトルクコンバーターが、エンジンからの入力をミッション部分に伝えます。 そのためには、クラッチがなければならないのですが、トルクコンバーターのなかには、オイルが封入されているのです。 つまりこのオイルが、エンジンからの入力をミッション部分に伝える役目を果たしているといってよいでしょう。 また、最近よく耳にするロックアッブクラッチというメカニズムも、クラッチブレートではありませんが・・・ 機械的な動きによって、ダイレクトにトルクコンバーターのカバーと接触するようになっています。 こちらのほうが、本来のマニュアル車のクラッチに似た働きをしているといえます。 http://1a-wellness.info/2012/01/post_53.html http://1a-wellness.info/2012/01/post_53.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 03 Jan 2012 13:35:59 +0900 中古車のなかに入っているのです。 正確には、ものというよりも液体なのですが・・・。 ATの構造に関しては、あとでくわしく説明しますが、そのなかに、トルクコンバーターという部分があります。 余談ですが、トルクコンバーターを略して、トルコンといいます。 ・・・ですから、ときどきAT車のことを、"トルコン車"という人がいるのです。 ]]> http://1a-wellness.info/2011/12/at_1.html http://1a-wellness.info/2011/12/at_1.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 20 Dec 2011 13:35:07 +0900 三菱 中古車でもこれは同じことですね。 クランクシャフト側から入った力は、この三つのパートの働きにより、走行状況に見合った出力で駆動軸に伝わるわけです。 マニュアル車でのクラッチというのは、エンジンからのカを伝えたり、切ったりする役目を果たしています。 次回、もう少しくわしくメカニズムを説明しましょう。 ]]> http://1a-wellness.info/2011/12/at.html http://1a-wellness.info/2011/12/at.html 中古車あれこれ 中古車情報 Thu, 01 Dec 2011 13:34:00 +0900 MTに対して、AT、オートマチックトランスミッションがあります。 こちらは、ドライバーが手も足も使わない(？)で、エンジンからの力を、タイヤに伝えます。 マニュアル車の場合、スタートしてから最高速に到達するには何回かチェンジレバーを操作します。 これは、各ギアにそれぞれの役目があるからです。 1速(ロー)は、とにかく重いクルマをスタートさせるためのギアなので、スピードをだすことよりも、トルクをだせるようになっています。 2速(セカンド)は、スピードにのせるための準備ギア。 さらに、3速、4速、5速ギアでは、トルクは小さいのですが、スピードがでるようになっています。 しかし中古車情報が多く人気のある、マニュアル車は、こうした路面状態や道路状態をドライバーが見てから判断し、ギアを選ばなければなりません。 そうしないと、ノッキングをおこしたり、エンジンの回転数が異常に高くなったりするからです。 ところが、AT車ではこうしたギアの選択を、すべてATが行ってしまうのです。 http://1a-wellness.info/2011/11/post_52.html http://1a-wellness.info/2011/11/post_52.html 中古車あれこれ 中古車情報 Fri, 18 Nov 2011 13:33:06 +0900 三菱 中古車のようなクルマというのは、パワーを発生するエンジンだけがあっても動くわけではありません。 もちろんタイヤだけでもダメですね。 このエンジンとタイヤの間にあり、とても重要な役目を果たしているのが、トランスミッションなのです。 トランスミッションには大きくわけて二通りあります。 一つは、マニュアルトランスミッション、通称MTです。 これはドライバーが手と足を使って、ミッションを操作します。 ]]> http://1a-wellness.info/2011/11/post_51.html http://1a-wellness.info/2011/11/post_51.html 中古車あれこれ 中古車情報 Tue, 08 Nov 2011 13:31:41 +0900 中古車検索の多い新小型乗用車は大量販売を実現しなければならないのは当然として、どうすればそれを達成できるかの戦略でした。 小型乗用車の市場に打って出るとなれば、強敵トヨタ、日産のモデルとの競合は避けられません。 それより何より、知名度の若いマツダモデルに、顧客の眼を吸引する何かがなければ勝ち目はありません。 この段階で恒次社長の脳裡をふとよぎったものがあります。 それはこの年（35年）の元旦に、あまたの年賀状にまじって届いた西ドイツからの1通の航空便でした。 差出人は西ドイツで機械関係の商社を経営するフォルスターと言い、東洋工業の先代社長松田重次郎と親交のあった人です。 ]]> http://1a-wellness.info/2011/10/post_50.html http://1a-wellness.info/2011/10/post_50.html 中古車あれこれ 中古車情報 Sun, 23 Oct 2011 11:28:19 +0900 中古車情報の多い小型乗用車の開発を急がねばなりません。 小型乗用車を作って、売って、量産の軌道に乗せ、企業の足腰を強化することが何より先決です。 こうして35年のうちに、600～800㏄クラスに照準をおく小型乗用車の開発準備が始動しました。 いささか旧聞に属しますが、恒次社長は東洋工業が昭和の初期にマツダ号三輪車を開発した当初からその陣頭指揮に当たり、戦後に続く長い期間、三輪車王国を築いた人です。 ]]> http://1a-wellness.info/2011/10/post_49.html http://1a-wellness.info/2011/10/post_49.html 中古車あれこれ 中古車情報 Wed, 05 Oct 2011 11:27:26 +0900 R360クーペが幸先のよいスタートを切れたのも、そのおかげと言えなくもありません。 しかし行く手には開放経済体制への移行にともなう国際競争の情勢が待っています。 トラックはともかく、乗用車部門は軽規格だけの企業力で、果たして国際競争に勝ち残れるものかどうか・・・。 答は否です。 それなら中古車情報の多い乗用車部門でも小型車、普通車の分野に進出して、総合自動車メーカーとしての力を蓄える以外に道はありません。 幸いにも、メーカーの数こそ十指に余るとは言え、総合自動車メーカーの実力と社格を備えているのは、トヨタ、日産の2社だけです。 あとはすべて後発メーカーであり、見渡したところ、どのメーカーもナンバー3の座に等距離の位置にいます。 東洋工業（現マツダ）が起つべき時は今を措いてない・・・。 恒次社長の決意は固まりました。 http://1a-wellness.info/2011/09/post_48.html http://1a-wellness.info/2011/09/post_48.html 中古車あれこれ 中古車情報 Sun, 25 Sep 2011 11:26:24 +0900